氣門(mén)導管是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機氣門(mén)的導向裝置,對氣門(mén)起導向作用,并使氣門(mén)桿上的熱量經(jīng)氣門(mén)導管傳給汽缸蓋。氣門(mén)導管內、外圓柱面經(jīng)加工后壓入氣缸蓋或氣缸體的氣門(mén)導管孔中,然后再精加工鉸內孔,為防止軸向轉動(dòng),設有卡環(huán)定位槽,它與定位卡環(huán)配合便可防止工作時(shí)導管移動(dòng)而落入氣缸中,氣門(mén)桿與氣門(mén)導管之間一般留有微量間隙,使氣門(mén)桿能在導管中自由運動(dòng),氣門(mén)導管工作溫度較高,潤滑較差,一般用含石墨較高的鑄鐵或鐵基粉末冶金制成,以提高自潤滑性能。
氣門(mén)導管內、外圓柱面經(jīng)加工后壓入氣缸蓋或氣缸體的氣門(mén)導管孔中,然后再精加工鉸內孔,為防止軸向轉動(dòng),設有卡環(huán)定位槽,它與定位卡環(huán)配合便可防止工作時(shí)導管移動(dòng)而落入氣缸中,氣門(mén)桿與氣門(mén)導管之間一般留有微量間隙,使氣門(mén)桿能在導管中自由運動(dòng),氣門(mén)導管工作溫度較高,潤滑較差,一般用含石墨較高的鑄鐵或鐵基粉末冶金制成,以提高自潤滑性能。發(fā)動(dòng)機氣門(mén)導管是分開(kāi)的部件,氣門(mén)分進(jìn)氣門(mén),排氣門(mén)。導管分進(jìn)排氣門(mén)導管。
氣門(mén)導管和氣門(mén)桿磨損后,氣門(mén)桿和導管的配合間隙增大,氣門(mén)落座不同心,使氣門(mén)和氣門(mén)座的工作錐面出現偏磨,即氣門(mén)座工作錐面各處的寬度不相同。如此氣門(mén)的密封性能下降,發(fā)動(dòng)機工作不良;同時(shí)加速了氣油封的損壞。
氣門(mén)油封在氣門(mén)的磨損和高溫作用下,密封性能下降,缸蓋的機油由氣門(mén)與導管的間隙進(jìn)入氣門(mén)頭部,這一點(diǎn)在進(jìn)氣門(mén)最為嚴重,因為發(fā)動(dòng)機工作時(shí),進(jìn)氣道的氣壓低于大氣壓,缸蓋的機油在壓力差下被吸入進(jìn)氣道,在氣門(mén)頭部形成積碳,阻礙發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣,使發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性能下降。
氣門(mén)頭部的積碳脫落,粘附在氣門(mén)工作錐面,加速了氣門(mén)和氣門(mén)座的燒,并可能造成氣門(mén)不能落座,氣門(mén)不能密封,發(fā)動(dòng)機此缸不能正常工作或不工作。
在氣門(mén)打開(kāi)時(shí),吸入的機油進(jìn)入氣缸參與燃燒,發(fā)動(dòng)機冒藍煙,加速了機油的消耗。 因為缸蓋上火花塞和氣門(mén)的距離較近,若進(jìn)入的機油量大,在機油燃燒前粘附在火花塞電極上,造成火花塞電極不能正常點(diǎn)火,發(fā)動(dòng)機工作不正常。
氣門(mén)導管因與缸蓋配合較緊,在安裝時(shí)要求使用壓力設備壓進(jìn)去。有些導管沒(méi)有定位臺肩,導管壓入深度依拆前記錄而定。在壓氣門(mén)導管上端時(shí),避免造成上端“起毛”,因為一旦“起毛”,在導管上端安裝氣門(mén)油封時(shí)造成安裝困難,有可能損壞油封。
安裝氣門(mén)油封前油封最好在機油內泡上一段時(shí)間,使用合適的圓筒將氣門(mén)油封壓入導管上端,確保一次成功到位,因為裝不正而試圖校正都有可能損壞油封而造成密封性能失效。
發(fā)動(dòng)機某個(gè)缸時(shí)?!把妥熳印?,指火花塞電極因為粘附油污而不能正常點(diǎn)火。在檢查了點(diǎn)火系統、此缸缸壓和供油均正常后,應該考慮到是此缸的氣門(mén)導管、油封損壞造成的。