即將實施的國四、歐四排放標準柴油機減排系統(tǒng)中需用到尿素，水溶液，該尿素罐用于儲存尿素水溶液，SCR選擇性還原，降低氮氧化物。
材質:尿素腐蝕(箱體材料嵌件傳感器等，中密度線性聚四氟乙烯材料)結構:滿足一定容積要求，有溫度液位測量裝置，具有一定密封性的高強度容器。
工作溫度：－40～+85℃工藝特點：箱體采用搪塑工藝整體成型，堅固耐用，白色非透明，符合安全性的要求，附屬零件選材合理，滿足SCR系統(tǒng)設計要求。
容積：10-50L
適合發(fā)動機：康明斯、玉柴、濰柴、上柴、錫柴
罐上配件：液位傳感器、溫度傳感器、加熱盤管進出水口、尿素進出水口
由于各國的環(huán)境保護部門提出進一步減少柴油機排放放的氮氧化物污染物。國內俗稱歐 IV 標準。 發(fā)動機生產商開始使用 SCR 技術（ Selective Catalytic Reduction Technology 選擇性催化還原技術）來達到環(huán)保部門的要求。 柴油機尾氣處理液(國內俗稱為：汽車尿素，車用尿素，汽車環(huán)保尿素)， 是 SCR 技術中必須要用到的消耗品。 SCR 系統(tǒng)包括尿素罐（裝載柴油機尾氣處理液），SCR 催化反應罐。SCR 系統(tǒng)的運行過程是：當發(fā)現(xiàn)排氣管中有氮氧化物時，尿素罐自動噴出柴油機尾氣處理液，柴油機尾氣處理液和氮氧化物在 SCR 催化反應罐中發(fā)生氧化還原反應，生成無污染的氮氣和水蒸氣排出。 如果不裝載柴油機尾氣處理液、或純度不夠、或質量偽劣，都會發(fā)生車輛發(fā)動機自動減速。同時，質量偽劣的柴油機尾氣處理液會污染 SCR 催化反應罐中的催化劑，造成嚴重后果。 其實在歐洲，2006 年就已經開始實施這個政策。歐洲柴油機尾氣處理液 稱為 Adblue。主要代表有 BP 等。 在美國，2010 年開始，隨著 EPA2010 標準的實施，也全面加大了本產品的應用實施力度，在美國，柴油機尾氣處理液稱為 DEF(Diesel Exhaust Fluid)。主要代表有 BlueDEF 等。 目前，本產品在國際上有兩大主要的認證，一是德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA） 的 AdBlue 認證，另一個是美國石油學會（API）的 DEF認證。 在國內，對于柴油機尾氣處理液的生產目前尚屬于新興行業(yè)，目前的主要生產商包括可蘭素、中石化、玉柴等等，預計 2011 年下半年或 2012 年上 半年將會制定出我國自己的柴油機尾氣處理液產品國家標準。
SCR（Selective Catalyst Reduction）：選擇性催化還原系統(tǒng)。 柴油機所產生的微粒(PM)和氮氧化物(NOx)是排放中兩種最主要的污染 物。從目前降低汽車尾氣排放的技術途徑來看，要達到歐Ⅳ排放標準，一般不再從發(fā)動機本身的結構方面采取措施，通常是采取排氣后處理的方式來降 低污染物的排放量，而尿素-SCR 選擇性催化還原法是最具現(xiàn)實意義的方法， 它能把發(fā)動機尾氣中的 NOx 減少 50%以上。
